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上调派件费快递商能否得偿所愿?

2021-05-05 

本文摘要:第一物流全媒体记者隋秀勇采写:  10月17日早上7点半左右,北京海淀区上地某租车网点门前停着几辆等候集装箱的厢式货车,十几个租车员正忙着停泊和服务公司包覆。

第一物流全媒体记者隋秀勇采写:  10月17日早上7点半左右,北京海淀区上地某租车网点门前停着几辆等候集装箱的厢式货车,十几个租车员正忙着停泊和服务公司包覆。“虽然调整了派件费,但是我们的业务没接到影响。反而由于‘双11’邻近,包覆量一天比一天多。

”站点负责人告诉他《现代物流报》记者。  这位负责人所说的派件费调整,是国内6家快递公司以内部通报形式印发至各个网点的派件费调整方案。  10月16日,“通达系由”一家租车企业外宣部门负责人钱军(化名),在拒绝接受《现代物流报》记者专访时回应,“我们的调整标准与其它公司差不多,现行派件费高于2元/票的网点,统一下调至2元/票;低于2元/票的网点标准恒定。

”多家快递公司皆向记者证实派件费早已调整。  “如今半个月过去了,从各个网点对系统的情况来看,派件费下跌没对网点业务量产生多大影响。”钱军告诉他记者,这一方面有可能是因为六家快递公司统一调价不道德,另一方面是“双11”即将来临,租车服务是供不应求的。

  为何要上调派件费?钱军称之为,派件费标准必要与租车员的薪金挂勾,上调派件费主要为了提升租车员的薪金水平,保持基层租车网点稳定性,提高末端服务质量。圆通涉及负责人,在拒绝接受《现代物流报》记者专访时给与了类似于的说明,“派件费调整的目的是,提高一线业务员待遇和增进网络发展均衡。”  员工收益减少受限  “现在我们送来一个快件,可以提成一块五,但是公司不会扣减运输费和货运酬劳,拿回的也就1块钱。

”租车员小李对《现代物流报》记者专访回应。  十一假期前,上调派件费消息让小李十分期望。但是节后下班都慢一个星期了,他所在站点既没召开解释,又没张贴公告。

“派费究竟什么时候下调?”由于事关自己的利益,小李不免忧虑一起。  这也不怪小李多心。

去年8月,重庆六家快递公司统一调价,因涉嫌操作者价格受到重庆物价局调查。而这次调整派件费,六家快递公司步调某种程度胆怯的完全一致。

  “这次调价是各家快递公司根据市场情况自律要求的,不不存在统一调价的不道德,而且针对的是派件酬劳而不是终端价格。”钱军告诉他记者,至于部分一线从业人员不知情的情况,有可能是由于基层网点收到内部公告的时间有所不同,以及实施工程进度不一样导致的。”  小李对上调派件酬劳很期望,是因为其抱着“蚊子虽小也是肉”的点子。小李告诉他记者,派件费下调至2元/件,只不过对提升他收益的贡献也很受限。

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  租车行业专家赵小敏,在拒绝接受《现代物流报》记者专访时分析称之为,派件费下跌对快件员收益影响完全可以忽略不计。租车员薪金主要是由收件量要求的,派件的提成收益占比不低。至于租车员队伍的稳定性,与薪金水平的关联度并不低,社保体系、公司福利,发展前景以及公司老板对员工的关怀程度,才是核心。“况且,上调派件费,看起来可以小幅减少租车员收益,但是确实转入租车员荷包的有多少,不是租车员说了算的!”  谁为成本下跌佢  除了减少租车员的收益,上调派件酬劳的另一目的是为了确保基层网点的稳定性。

  我国经济发展不均衡造成各地业务量差异较小,且大部分业务量是由中东部繁盛城市已完成的。近年来,在农商电商发展和农村购买力减少的造就下,农村和西部地区的业务量增长速度较慢,但是网点的收益主要来自于收件业务。

钱军告诉他记者,为了保证网点的存活、发展和均衡,这个调价政策主要还是针对的是欠发达地区的网点。  派件费提升了,否不会意味著终端价格的下跌?否意味著要由消费者来佢?记者专访的多家快递公司皆回应给与坚称。  钱军告诉他记者,在加盟型租车企业,派件费标准由总部调节。

派件费由发件网点缴纳的,不必须消费者分担。通俗地说道,派件费就是各加盟网点互相分送异地快件时的承销费用,由发件网点向派件网点缴纳。

  租车虽然上调派件酬劳不一定会导致终端价格的水涨船高,基层网点不会根据自身实力和所在区域市场竞争状态权衡。不过,钱军也坦言,“终端价格是由网点和客户协商要求的。”  正如钱军所言,在加盟体系下,规模不一的加盟商分担着租车寄递的非常一部分成本,也是终端价格的主导者。

  当下,租车行业的竞争日益白热化,对于快递公司而言,长期以来反映为基层网点之间的竞争——价格战。这近于有利于租车基层网点的发展。

一个被普遍提到的数据是:2014年快递业件皆收益是14.65元/件,2013年是15.69元/件,2012年是18.6元/件,而早在2005年这个数字是27.7元/件。  中通快递北京分公司一位不愿明示的人士,告诉他《现代物流报》记者,长期以来,由于电商的强势,造成人们普遍认为:上调派件费造成的成本下跌,一定要快递公司消化。在消费者对服务质量拒绝更加低情况下,原先的价格和利润空间早已无法承托租车企业服务质量的提高。

在减轻网点的经营压力的同时,还要顾及提升末端服务质量,确保网络的稳定性,为电商获取更佳的租车服务,必须电商客户“有所担任”。  然而,赵小敏指出租车企业将成本转嫁给电商的顺利概率不低。“目前大部分租车企业业务量中多达7出是电商件,而且电商对租车服务拒绝不低。

在租车产品相当严重同质化的情况下,租车企业用缺少创意的服务产品,与贡献巨额利润的企业博弈论是不有可能顺利的。  如何实施调价方案  只不过,挂上租车企业面前的、首先必须解决问题的,不是博弈论能否顺利的问题,而是基层网点否不愿博弈论的问题。

  去年“双11”前夕,申通公布了“关于阶段性大力调节旺季租车价格的通报”,称之为“各分公司、基层网点旺季期间根据自身的运营能力,在合理并需要忍受件量增幅的情况下,研究明确的价格调整方案”。但基层网点实施情况不一。

  “目前下定论为时尚早。不过此次派件酬劳的调整对快递公司的终端掌控能力是众多考验。”赵小敏指出。

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  上述中通人士回应并不直言,“快递公司总部的政策,在基层网点的确不存在继续执行不做到的情况。但是与前些年比起,随着网络直营化行进的步伐,总部对网点的继续执行力度早已大大强化,情况早已明显好转。总部通过对省会、地市级分拨中心的逐步掌控,系统管理触角和管理能力在基层网点获得了更进一步的强化。而且,我们拒绝基层网点必要将派费派发给分送员,通过有会晤、督查和惩处等措施机制,以增强政策的实施。

”  为了大力实施网络再行均衡发展战略,根据派件费调整方案,减少的派费实施到租车员手中,贯彻提升租车员的分送费和收益,进而唤起租车员的工作积极性,圆通方面回应,“总部将不会严苛监管网点派费对业务员的实施情况。”  在保证调整派件酬劳后租车员需要减免的同时,圆通还强化收派时效的考核力度。

这是末端服务质量的最重要参数。上述圆通人士向记者透漏,圆通总部对分公司的收派时效展开考核和评选,并在全网范围内定期不予发布,奖优罚劣。分公司要对业务员的收派时效展开考核,将考核的结果与业务员派费的减少必要挂勾。

通过增大考核力度,全面提高全网分公司的倾、为首时效,全面提高全网业务员的倾为首时效。“我们减少业务员分送酬劳、强化收派时效考核力度,目的就是为了提高客户体验。

只有大大提高客户体验,才能大大稳固我们的市场地位。


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